- - 2
Найдено совпадений - 3479 за 0.00 сек.
 2986. ГПВ Магазин непродовольчих товарів в Полтавської обл. | AutoCad
-3 КС-Г-030СН" - 30кВт.
Котел "Житомир-3 КС-Г-030СН" обладнаний газопальниковим блоком з автоматикою безпеки та регулювання, що входить в комплект котла.
Автоматика забезпечує відключення пльників котла при:
- погасінні факелу основного пальника;
- недостатньому розрідженні в топці котла:
- підвищення температури теплоносія вище критичної.
Розрахункова витрата газу становить 3,43 нм³/год.
Для обліку витрат газу передбаченаий комерційний вузол обліку на межі балансової належності газопроводів з побутовим лічильником ВК-G2.5T "Ельстер", з елементом термокомпенсації, продуктивністю 2.5 нм³/год.
Діаметри газопроводу визначені для природного газу теплотворною здатністю 8250 ккал/нм3 та питомою вагою 0,73 кг/нм³. Газопровід монтувати із труб сталевих водогазопровідних по ГОСТ 3262-75.
Вентиляція теплогенераторної передбачається припливно-витяжна з природним спонуканням.
Витяжка - в об'ємі трьохкратного повітреобміну за годину, приплив - в об'ємі витяжки плюс додаткова кількість повітря для горіння газа.
Відведення продуктів згорання здійснюється через димохідну трубу ∅120/180 мм.
1.Загальні дані
2.Генплан з газопроводом. М 1:500
3.План на відм. +0.000. М 1:100
4.Вид А М 1:50
5.План теплогенераторної. М 1:25. Розріз 1-1
6.Схема газопроводу. Експлікація обладнання
Дата добавления: 08.10.2019
|
|
2987. Курсовий проект - Технологічна карта на зведення монолітного залізобетонного фундаменту під залізобетонні колони | AutoCad
Вступ 2
1. Галузь застосування 3
2. Технологія будівельних робіт 3
3. Вимоги до якості та виконання робіт 9
4. Вказівки з охорони праці та ТБ 21
4.1. Загальні положення 21
4.2. Укладання бетонної суміші 23
4.3. Ущільнення бетонної суміші вібраторами 23
4.4. Вимоги пожежної безпеки 24
4.5. Вказівки з охорони навколишнього середовища 25
5. Матеріально-технічні ресурси 26
6. Підрахунок обсягів і трудових витрат 28
7. Калькуляція витрат праці 29
8. Техніко-економічні показники 30
Список використаних джерел 31
Технологічна карта розроблена на зведення монолітного залізобетонного фундаменту під залізобетонні колони виробничої будівлі розміри в плані 12 х 78 м
Конструкція, технологія виробництва робіт і техніко-економічні показники дані в карті для монолітного залізобетонного фундаменту серії 1-412, фізичний об'єм якого 182,7 м3, опалубна поверхня 569,52 м2, маса арматури 7308кг.
До складу робіт, що розглядаються картою, входять:
- армування фундаменту;
- монтаж розбірно-переставної опалубки;
- бетонування фундаментів за допомогою автобетононасоса;
- демонтаж опалубки
Роботи виконуються за допомогою автомобільного стрілового крана.
Дата добавления: 08.10.2019
|
2988. Курсовий проект - Одноповерхова промислова будівля в дереві 61,5 х 18,6 м в м. Хуст | AutoCad
1.ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ 3
1.1.Вихідні дані 3
1.2 Забезпечення просторової жорсткості 4
2.РОЗРАХУНОК КОНСТРУКЦІЇ ПОКРИТТЯ 5
2.1 Збір навантажень 5
2.2. Клеєфанерна панель покриття 5
3.РОЗРАХУНОК ДВОСХИЛОЇ ДОЩАТО-КЛЕЄНОЇ БАЛКИ 12
3.1. Збір навантажень 12
3.2. Розрахунок балки 12
4. РОЗРАХУНОК КЛЕЄФАНЕРНОЇ КОЛОНИ 17
4.1. Статичний розрахунок. 17
4.2. Клеєфанерна колона 20
4.3. Розрахунок клеєного з’єднання 28
5.Захисна обробка та конструктивні заходи захисту 32
деревини від вогню та загнивання 32
6.Забезпечення просторової жорсткості плоских конструкцій із деревини 35
Список використаної літератури
Вихідні дані
Відповідно до завдання, необхідно розробити проект одноповерхової промислової будівлі, прольотом l = 18,6 м та висотою до низу несучих конструкцій Н= 6,2 м. Крок рам В = 5,8 м. Довжина будівлі =61,5м.
Будівля відноситься до другого класу відповідальності, для якої, відповідно до ДБН В 1.2-2:2006 “Навантаження та впливи”, додаток 1, коефіцієнт надійності за призначенням n = 0,95.
Відповідно до завдання, будівля проектується в м. Хуст , що відповідає згідно < 2 ],ІІ – му сніговому району, для якого нормативна величина тиску снігу на 1 м2 поверхні землі So = 1,49 кПа та І – му вітровому району, для якого нормативний тиск вітру Wo = 0,37 кПа.
Роботу починаємо з розробки технологічного проекту, який вимагає схему поперечної рами, схему розміщення вертикальних та горизонтальних в’язей, конструкції покриття та покрівлі, поздовжній розріз із стіновим заповненням.
Відповідно до завдання, необхідно розрахувати та за конструювати двухскатні дощатоклеєні балки та клеєфанерну панель які опираються на колони. Панелі вкладаються на дерев’яну двухскатну балку, яка в свою чергу, шарнірно опирається на клеєфанерні колони, які жорстко закріплені в фундаменті.
Для захисту стін від замочування, передбачаємо випуски панелі з двох сторін будівлі, довжина яких с = 600 – 900 мм.
Дата добавления: 08.10.2019
|
2989. Курсовий проект - Кутникова підпірна стінка | AutoCad
Вихідні дані 3
Вступ 4
1. Компонування конструктивної схеми кутникової підпірної стінки 5
2. Визначення розрахункових характеристик ґрунту основи та ґрунту засипки 7
3. Розрахунок стійкого положення підпірної стінки проти зсуву 8
4. Розрахунок міцності ґрунтової основи 11
5. Розрахунок основи по деформаціям 12
6. Визначення зусиль в елементах конструкції 14
7. Розрахунок щілинного пазу 17
7.1. Визначення зусиль в щілинному пазі 18
7.2. Розрахунок правої стінки пазу 21
7.3. Розрахунок лівої стінки пазу 23
7.4. Розрахунок нижнього перерізу 25
7.5. Армування конструкції фундаментної плити 26
8. Влаштування дренажу 27
Висновок 28
Література 29
Вихідні дані
Габарити підпірних стінок визначаються одним параметром – висотою підпору ґрунту, тобто різницею перепаду верхніх та нижніх планувальних відміток.
За вихідними даними призначаємо попередньо основні розміри кутникової підпірної стінки. За даними інженерно-геологічних умов в основі підпірної стінки знаходяться суглинки. Ґрунт засипки являє собою дрібний пісок. Нормативні характеристики та основні розміри кутникової підпірної стінки наведено нижче.
Варіант 9
Висота підпору ґрунту y, м 3,0
Навантаження q, кПа 30
Питома вага ґрунту основи γn, кН/м3 17,05
Кут внутрішнього тертя ґрунту основи φn, ° 22
Питоме зчеплення ґрунту основи cn, кПа 28
Питома вага ґрунту засипки γn', кН/м3 18,03
Кут внутрішнього тертя ґрунту засипки φn', ° 32
Питоме зчеплення ґрунту засипки cn', кПа 4
Плита лицьова: ПЛ6-10
- висота Y, м 3,6
- ширина hпл, м 0,18
Плита фундаментна: ПФ5-6
- ширина b, м 3,0
- відстань від фундаментної до лицьвої плити t, м 0,66
- розмір b1, м 0,4
- розмір b2, м 0,2
- розмір b3, м 0,06
- розмір b4, м 0,24
- розмір b5, м 0,06
- сума розмірів пазів Σbп, м 1,22
- розмір bп, м 0,5
- розмір H, м 0,9
- розмір h1, м 0,3
- розмір h2, м 0,1
- розмір L, м 2,98
Загальна висота конструкції h, м 3,95
Глибина закладання підошви d, м 1,0
Висновок
За даними завдання необхідно було перевірити стійкість положення підпірної стінки проти зсуву, міцність ґрунтової основи, її деформації, визначити згинаючі моменти та поперечні сили, а також підібрати конструкції підпірної стінки.
Конструкція підпірної стінки повинна встановлюватись на основі техніко-економічної доцільності її використання в конкретних умовах будівництва з урахуванням максимального зниження матеріаломісткості, трудомісткості і вартості будівництва.
При проектуванні підпірних стінок слід дотримуватись конструктивної схеми, яка забезпечує необхідну міцність, стійкість і просторову незмінність споруди в цілому, а також окремих її елементів на усіх етапах будівництва та експлуатації.
При проектуванні підпірних стінок, як правило слід користуватися уніфікованими типовими конструкціями, тому на основі зроблених вище розрахунків і з урахуванням вимог і вказівок, для підпірної кутникової стінки були прийняті:
• плита фундаментна ПФ 5-6;
• плита лицьова ПЛ 6-10.
Дата добавления: 13.10.2019
|
 2990. Дипломный проект - Пассажирское вагоноремонтное депо с углубленной разработкой роликового отделения | АutoCad
ВВЕДЕНИЕ 4
1 РАСЧЕТ ВАГОННОГО ДЕПО 6
1.1 Расчёт вагоносборочного участка (ВСУ) 16
1.2 Тележечный участок и расчёт программы ремонта тележек 28
1.3 Колесно-роликовый участок расчет программы ремонта колесных пар и буксовых узлов 32
1.4 Отделение ремонта роликовых подшипников 37
1.5 Ремонтно-комплектовочный участок (РКЦ) 49
2 МЕХАНИЗАЦИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ПО РЕМОНТУ РОЛИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ 64
3 АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТЕЙ БУКСОВОГО ПОДШИПНИКА 71
4 РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ И ЦЕНЫ РЕМОНТА РОЛИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ 79
5 ОХРАНА ТРУДА И БЕЗОПАСНОСТЬ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ 89
5.1 Организация охраны труда работников в роликовом отделении 89
5.2 Планирование санитарной обработки работников 94
ВЫВОДЫ 100
ЛИТЕРАТУРА 103
СПИСОК ЧЕРТЕЖЕЙ 105
Лист 1 - План депо.
Лист 2 - Устройство для мойки и сушки подшипников.
Лист 3 - Двухкамерный бак моечной машины.
Лист 4 - Деталировка.
Лист 5 - Стенд – накопитель роликов буксовых подшипников.
Лист 6 - Накопитель роликов.
Лист 7 - Деталировка.
Лист 8 - Анализ неисправностей буксовых подшипников.
ВЫВОДЫ
В этом дипломном проекте разработан проект пассажирского вагонного депо с углубленной разработкой резерва проводников.
В вагоносборочном участке ремонт вагонов организован в две смены, фонд рабочего времени 2002 ч. Фронт вагонов в вагоносборочном участке равен Фп = 10 вагонов, на двух поточных линиях с тактом = 40 часов (для вагонов ЦММ, ЦМК), = 28 часов (для вагонов ЦМО, ЦМБ), = 28 часов (для капитального ремонта), по одному вагону на одной ремонтной позиции. Рассчитаны габаритные размеры вагоносборочного участка, которые составили: длина вагоносборочного участка вместе с малярным отделением составила 174 м., ширина составила 18 м., высота 10,8 м.
Также рассчитано количество подъёмно-транспортного оборудования, оно составило 2 мостовых крана на вагоносборочный участок.
Определён контингент ВСУ – 93 работников.
Произведён расчет участка по ремонту тележек. Определили про-грамму ремонта тележечного участка, которая составляет 392 тележек, количество работников тележечного участка - 20 человек. Выбрано оборудование тележечного участка и определены основные размеры участка.
Произведен расчет колесно-токарного отделения. Для колесотокарного отделения выполнен расчет общей программы ремонта колесных пар, которая составила 860 колесных пар, а также программ ремонта колесных пар от-дельно по видам производимых работ при ремонте колесных пар. Также выполнен расчет количества оборудования колесотокарного участка и выбор его размеров.
Для участка роликовых подшипников рассчитана программа ремонта роликовых подшипников полной ревизии которая составляет –1204 подшипников, и промежуточной ревизии которая составляет –2236 подшипников, рассчитано количество рабочих – 24 человек, определены размеры. Рассчитан парк колесных пар и тележек, состоящего из парков: рабоче-го, запасного и парка для сохранения отремонтированных колесных пар и тележек рассчитано количество колесных пар (и тележек), располагаемых на сдвоенных путях и длина этих путей.
К вагоносборочному участку с двух сторон спроектированы комплектовочные и ремонтные отделения и участки. Они размещены с расчетом не-допущения противопотоков ремонтируемых деталей и узлов и видов ремонтных работ на позициях поточных линий вагона ремонтно-сборочного отделения.
Произведён расчёт основных цехов, а именно рассчитаны программы ремонта, параметры поточной организации, контингент и габаритные размеры тележечного участка, колесотокарного участка, роликового отделения, автоконтрольного пункта автотормозов, ремонтно-комплектовочного участка.
Общий контингент рабочих депо составляет 234 человек.
В проекте детально рассмотрены технологию ремонта буксовых узлов. Был рассмотрен порядок проведения ремонта, определенное оборудование, применяемое при этом. Также были разработаны технологическая оснастка, применяемая при ремонте буксовых узлов.
Для ремонта подшипников были разработаны стенд - накопитель роликов. Этот стенд позволяет выполнять подбор роликов для подшипников в полуавтоматичноу режиме с минимальным вмешательством человека.
Для сушки и мойки подшипников, была разработана соответствующая машина. Благодаря этому механизму процесс мойки и сушки подшипников полностью автоматизируется. Для машины было рассчитано систему полива подшипников.
В исследовательской части были рассмотрены распространенные неисправности буксового подшипника. Были указаны причины возникновения неисправностей и их устранение. Также был сделан анализ неисправностей буксовых подшипников за 2013 год в колесном участке Днепропетровского пассажирского вагонного депо. Согласно этому анализу было установлено, что наиболее распространенными неисправностями буксовых подшипников является усталостные раковины.
В экономическом разделе, было выполнен расчет себестоимости ремонта буксового подшипника. Она составила 645,05 грн.
В разделе охраны труда и безопасности в чрезвычайных ситуациях были рассмотрены организация охраны труда работников в роликовом отделении и планирование санитарной обработки работников.
Дата добавления: 15.10.2019
|
2991. Курсовий проект - Система опалення 10 - ти поверхового житлового будинку в м. Чернівці | AutoCad
1. ВИХІДНІ ДАНІ
Проектується житловий будинок у місті Чернівці. Кількість поверхів-10. Висота вікон hв=1.5м. Висота зовнішніх і балконних дверей, hд=2.2м. Товщина міжповерхового перекриття, δпер=0.3м. Висота приміщень (від підлоги до стелі), hпр=3.2м.
Конструкція зовнішних стін: складна багатошарова конструкція. Теплоізоляційний матеріал: • плити пінополістирольні. Конструкція панелей горищного перекриття та перекриття над підвалом: Суцільні залізобетонні панелі з утеплювачем із мінерального волокна. Конструкція покрівлі горища - азбесто-цементні плоскі плити. Джерело теплопостачання - ТЕЦ. Розрахункова температура в подавальному трубопроводі теплової мережі Тг=150°С; Розрахунковий перепад тисків на уводі теплової мережі в будинок: ∆Рув = 100кПа. Розрахунковий переклад температур води в системі опалення: tг=85°С; to=65°С.
Опалювальні прилади: сталеві панельні радіатори KERMI Therm X2. Регулююча арматура на підводках до опалювальних приладів: терморегулятори фірми "Herz".
Підлога - паркетна дошка
Підвал без світлових прорізів у зовнішніх стінах.
2. Таблиця додаткових тепловтрат βv через зовнішні огородження.
3. ТЕПЛОТЕХНІЧНИЙ РОЗРАХУНОК ТА ПІДБІР ОГОРОДЖУЮЧИХ КОНСТРУКЦІЙ ЖИТЛОВОГО БУДИНКУ.
4. РОЗРАХУНОК ТЕПЛОВТРАТ ЧЕРЕЗ ОГОРОДЖУЮЧІ КОНСТРУКЦІЇ ЖИТЛОВОГО БУДИНКУ.
5. РОЗРАХУНОК ТЕПЛОВОЇ ПОТУЖНІСТІ СИСТЕМИ ОПАЛЕННЯ.
6. ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНЕ ОБГРУНТУВАННЯ ВИБОРУ СИСТЕМИ ВОДЯНОГО ОПАЛЕННЯ.
7. РОЗРАХУНОК ОПАЛЮВАЛЬНИХ ПРИЛАДІВ СХОДОВОГО ТА ЛІФТОВОГО ХОЛІВ.
8. ГІДРАВЛІЧНИЙ РОЗРАХУНОК СИСТЕМИ ОПАЛЕННЯ.
9. РОЗРАХУНКОВИЙ ТИСК ЦИРКУЛЯЦІЙНОГО НАСОСУ В СИСТЕМІ ОПАЛЕННЯ.
10. РОЗРАХУНОК ОБЛАДНАННЯ ІНДИВІДУАЛЬНОГО ТЕПЛОВОГО ПУНКТУ.
11. РОЗРАХУНОК ОПАЛЮВАЛЬНИХ ПРИЛАДІВ.
12. РОЗРАХУНОК ТЕПЛОЇ ПІДЛОГИ.
13. СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ.
Дата добавления: 15.10.2019
|
2992. Курсова робота - Розробка котловану 74 х 51 м | AutoCad
Вихідні дані 3
Хід роботи 5
1. Відмітки 5
2. Об’єми земляних мас при улаштуванні котловану 5
3. Вибір типу екскаватора для розробки котловану 6
4. Технічна характеристика екскаваторів 6
5. Граничні та раціональні параметри екскаваторів 7
6. Вибір рекомендованих комплектів машин та їх технічна характеристика 9
7. Тривалість роботи та техніко-економічні показники машин 10
8. Кількість машин за даними тривалості механізованих земляних робіт 12
9. Перерахунок старих значень розрахункової вартості експлуатації 1 маш.-год. землерийної або землерийно-транспортної машини на нові 12
10. Порівняння комплектів механізмів 13
11. Калькуляція трудових витрат та заробітної плати 15
Висновки 16
Вихідні дані
Загальні:
Крок між горизонталями n, м 0,5
Ширина в’їзної траншеї bвт, м 3,5
Тривалість зміни c, год. 8
Нове значення вартості дизельного палива Вдпнов, грн./кг 27,36
За варіантом:
2" style="height:19px; width:11.06%">
| 2%"> | 2" style="height:19px; width:9.68%">
| 2" style="height:19px; width:20.22%">
| 2" style="height:19px; width:20.22%">
| | | 2.22%"> | | | | | 2.22%"> | | | 20.22%"> | 20.22%"> 2 |
Коефіцієнт закладення відкосів траншеї m 0,5 Група ґрунту по складності розробки 2Первісне збільшення об’єму ґрунту після розробки Kр', % 27 Середня густина ґрунту ρ, кг/м3 1 800
Дата добавления: 15.10.2019
|
2993. Дипломний проект - Покращення експлуатаційних властивостей автомобіля ЗИЛ-4331 під час виконання транспортних операцій у ТзОВ "Прогрес" Волинської області завдяки модернізації його у повнопривідний | Компас
ВСТУП 6
1. ХАРАКТЕРИСТИКА ГОСПОДАРСТВА 8
1.1. Загальні відомості 8
1.2. Природно-кліматичні умови 9
1.3. Землекористування і структура посівних площ 10
1.4. Аналіз результатів господарської діяльності 12
1.5. Стан механізації виробничих процесів 16
1.5.1. Загальна характеристика машинно-тракторного парку 16
1.5.2. Загальна характеристика автомобільного парку 18
1.5.3. Показники використання машинно-тракторного парку 18
Висновки 20
2. ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА 21
2.1. Транспортний процес і його значення 21
2.2. Характеристика і типи транспортних засобів 22
2.3. Види вантажів і вантажообіг 24
2.4. Планування роботи транспортних засобів 26
2.5. Визначення потреби в транспортних засобах 27
2.6. Продуктивність транспортних агрегатів 31
2.7. Оцінка роботи автотранспорту 34
2.8. Економічні показники використання транспортних засобів 38
2.9. Розрахунок операційної карти на транспортування зерна 40
2.9.1. Вихідні дані до розрахунку 40
2.9.2. Загально-технічні показники роботи навантажувальних та транспортних агрегатів 41
2.9.3. Витрата палива транспортними засобами 44
2.9.4. Економічні показники використання транспортних засобів 44
Висновок 47
3. КОНСТРУКТИВНА ЧАСТИНА 49
3.1. Обґрунтування кінематичної схеми і опис конструктивних особливостей повнопривідного автомобіля 49
3.2. Ваговий аналіз проектованого автомобіля і вибір шин 52
3.3. Тяговий розрахунок автомобіля 55
3.3.1 Вихідні дані 55
3.3.2 Зовнішня швидкісна характеристика двигуна 55
3.3.3 Структура передатних чисел коробки передач 56
3.3.4 Динамічна характеристика автомобіля 57
3.4. Розрахунок параметрів роздавальної коробки 60
3.5. Оцінка прохідності та маневреності удосконаленого автомобіля 64
3.5.1. Тягово-зчіпні показники прохідності 65
3.5.2. Геометричні показники прохідності 66
3.5.3. Конструктивні фактори, що впливають на прохідність автомобіля 67
3.5.4. Оцінка маневреності автомобіля 68
Висновки 70
4. ОХОРОНА ПРАЦІ 71
4.1. Аналіз стану охорони праці у господарстві 71
4.2. Обґрунтування травмонебезпечних ситуацій під час транспортування зерна 74
4.3. Пожежна безпека 76
4.4. Розрахунок загального штучного освітлення дільниці оцінки технічного стану автомобілів 77
4.5. Техніка безпеки під час автомобільних перевезень 78
Висновки 79
5. ОХОРОНА ДОВКІЛЛЯ 81
5.1. Охорона земельних ресурсів 81
5.2. Охорона водних ресурсів 82
5.3. Охорона повітря 82
5.4. Зберігання і використання нафтопродуктів 83
5.5. Вплив техніки на навколишнє середовище 84
6. ЕКОНОМІЧНА ЕФЕКТИВНІСТЬ КОНСТРУКТИВНОЇ РОЗРОБКИ 86
6.1. Методика визначення економічних показників удосконаленого автомобіля 86
6.2. Розрахунок економічної ефективності використання удосконаленого автомобіля 88
Висновки 91
ЗАГАЛЬНІ ВИСНОВКИ І ПРОПОЗИЦІЇ 92
БІБЛІОГРАФІЧНИЙ СПИСОК 94
У проекті проведено аналіз виробничо-фінансової діяльності господарства за останні три роки та особливостей вирощування озимої пшениці, розроблено операційно-технологічну карту на транспортування озимої пшениці, в якій у складі транспортного агрегату запропоновано використовувати автомобіль ЗИЛ-4331 з удосконаленою трансмісією.
Проект передбачає впровадження заходів з дотримання безпечних умов праці та охорони навколишнього середовища. Обгрунтовано економічну ефективність використання удосконаленого автомобіля.
ЗАГАЛЬНІ ВИСНОВКИ І ПРОПОЗИЦІЇ
1. За аналізований період рухомий склад автомобільного парку ТзОВ "Прогрес" зменшився із 18 до 15 одиниць за рахунок вилучення з експлуатації технічних засобів, що відпрацювали свій амортизаційний термін. Переважна більшість автомобілів парку вже відпрацювали рекомендований термін експлуатації. З урахуванням росту затрат на підтримання роботоздатності машин парку, зростання вартості паливно-мастильних матеріалів та запасних частин, а також зменшення загального обсягу перевезень, показники ефективності використання парку погіршуються. Про це свідчить зменшення коефіцієнтів готовності та використання парку та зростання експлуатаційних витрат.
2. Під час вирощування та збирання основних сільськогосподарських культур частка транспортних операцій становить 15...20 %, а затрати на ці операції складають до 40...60 %. В міру інтенсифікації технологічних процесів виробництва питомий вміст транспортних операцій у загальній структурі затрат зростає. Також встановлено, що одним із шляхів зменшення затрат на транспортних операціях є раціональний вибір транспортних засобів в залежності від обсягів та відстаней перевезень. Розглянуто доцільність залучення до виконання масових перевезень спеціалізованих транспортних підприємств. При цьому, собівартість транспортних робіт у загальній структурі затрат на виробництво сільськогосподарських культур мала б зменшитись.
3. У якості прикладу розглянуто використання автомобілів ЗИЛ-4331 для перевезення зерна колосових культур від до приймальних пунктів. Зважаючи на досвід попередніх років, розроблено операційну карту на транспортування зерна. Встановлено показники ефективності транспортної операції: змінна продуктивність 23,74 т або 712,14 ткм, витрата палива 0,077 кг/ткм, експлуатаційні затрати 0,84 грн/ткм, зведені затрати 4,35 грн/т.
4. Одним з шляхів покращення тягово-зчіпних властивостей автомобіля є збільшення його зчіпної маси. У вантажних автомобілів з колісною формулою 4х2 лише 45–55% маси припадає на ведучі колеса. За цих умов рух автомобіля у важких дорожніх умовах (в період дощів на грунтових дорогах) стає проблематичним за рахунок буксування коліс. У повнопривідних (колісна формула 4х4) вантажних автомобілів вся їх маса є зчіпною, за рахунок чого зростає значення дотичної сили тяги за зчепленням і з’являється можливість долання важкопрохідних ділянок дорожньої мережі.
5. Застосування переднього ведучого моста дозволяє збільшити значення зведеного дорожнього опору рухові, який може подолати повністю завантажений автомобіль ЗИЛ-4331 з 0,331 до 0,712.
6. Розроблено заходи, спрямовані на підвищення екологічності виробництва та поліпшення умов праці, а саме санітарно-гігієнічних умов і забезпечення засобами індивідуального захисту.
7. Використання удосконаленого автомобіля дозволить при річному напрацюванні 198315 ткм отримати річний економічний ефект 12369,4 грн.
Дата добавления: 17.10.2019
|
2994. Курсовий проект (коледж) - Обслуговування електротехнічного обладнання та електропостачання механічного цеху з розробкою ТП | AutoCad
ВСТУП
РОЗДІЛ 1. ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА
1.1. Опис та загальна характеристика споживачів цеху
1.2. Розрахунок електричних навантажень механічного цеху
1.3. Розробка схеми електропостачання проектуємого цеху
РОЗДІЛ 2. ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА
2.1. Розрахунок перерізу жил кабелів, проводів. Кабельний журнал
2.2. Розрахунок та вибір пускової та захисної апаратури цеху
2.3. Технологія монтажу кабельних ліній 0,4 Кв
РОЗДІЛ 3. ОРГАНІЗАЦІЙНА ЧАСТИНА
3.1. Організаційні заходи щодо прокладання силових мереж в цеху
РОЗДІЛ 4. ОХОРОНА ПРАЦІ І НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА
4.1. Охорона, захист здоров’я людей, безпека праці та правила користування і випробовування захисних засобів на ТП
РОЗДІЛ 5. СПЕЦІАЛЬНА ЧАСТИНА
5.1. Вибір кількості і потужності силових трансформаторів на ТП
ВИСНОВКИ
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
ДОДАТКИ
Аркуш 1. Електропостачання КТП. Схема електрична принципова.
Аркуш 2. КТП. План та розріз.
Вихідні дані до проекту:
Механічний цех підприємства ТОВ «Алеана», БСВ-45 – 2, БСВ-60 – 2, БСВ-40 - 3, БСВ-30 – 8, МСВ-7 - 3, МСВ-7,5 – 8, МСВ-3,6 – 4, МСВ-4,5 - 4 компресори - 4, ел. кран - 2, ел. піч - 2, вентилятор - 5, заточні верстати - 5.
ВИСНОВКИ
Узагальнюючи опрацьовані матеріали, за результатами проведеної роботи було зроблено такі висновки:
1. Засвоєно методологічне дослідження розрахунково - технічних обчислень в системі електрифікації електричних устаткувань механічного цеху ТОВ «Алеана», що знаходиться у м. Обухові, Київської обл.;
2. Обґрунтовано вибір радіальної схеми електропостачання, яка забезпечить надійну роботу споживачів цеху;
3. Проаналізовано стан роботи споживачів цеху та технічні умови здійснюваного дослідження, обгрунтовано розрахунок електронававнтажень та вибір схеми електропостачання механічного цеху ТОВ «Алеана»;
4. Проаналізовано результати обчислень електронавантажень, які надали змогу вибрати тип і кількість силових трансформаторів на КТП;
5. Досягнуто проектом основної мети модернізації цеху, а саме було спроектовано систему електропостачання механічного цеху підприємства, яка найбільш оптимально вирішує завдання електропостачання і результатом якої є забезпечення надійністі електроживлення й безперебійної роботи цеху.
Дата добавления: 19.10.2019
|
2995. Курсовая работа - Проектирование привода главного движения станка 1И611ПФ3 | Компас
Краткий обзор станков-аналогов:
Станок имеет традиционную компоновку, характерную для токарно-винторезных станков общего назначения. Станками-аналогами можно считать станки моделей:16ТВ16 , 16Б05П, 1ИС611В, 1612п
Содержание
Введение
1. Обоснование технической характеристики станка
1.1. Назначение и область применения станка
1.2. Краткий обзор станков-аналогов
1.3. Выбор вида и предельных размеров обрабатываемых деталей
1.4. Расчет и выбор предельных режимов резания
1.4.1. Выбор глубины резания
1.4.2. Выбор подач
1.4.3. Расчет и выбор предельных частот вращения шпинделя
1.4.4. Расчет сил и выбор электродвигателя
2. Кинематический расчет привода главного движения
2.1. Определение диапазона регулирования и числа ступеней привода
2.2. Выбор структурной формулы и ее анализ
2.3. Построение структурной сетки
2.4. Построение графика частот вращения шпинделя
2.5. Расчет чисел зубьев и диаметров шкивов
2.6. Определение действительных частот вращения шпинделя и погрешностей
2.7. Разработка и оформление кинематической схемы привода главного движения
3. Прочностной расчет деталей проектируемого узла
3.1. Расчет деталей привода главного движения
3.1.1. Расчет мощности и крутящих моментов, передаваемых валами
3.2. Расчет ременной передачи
3.3. Расчет зубчатых передач
3.4. Предварительный расчет валов
3.5. Уточненный расчет валов
3.6. Расчет на сопротивление усталости
3.7. Расчет шлицевых соединений на смятие
3.8. Расчет шпинделя
3.9. Расчет и выбор подшипников
Заключение
Литература
Заключение:
В расчетно-пояснительной записке проведен анализ станков-аналогов и выбрана базовая модель – станок 1И611ПФ3, дано обоснование технической характеристики станка и приняты исходные данные для проектирования.
В процессе кинематического расчета привода главного движения принята закономерность изменения частот вращения шпинделя со знаменателем геометрической прогрессии , определено количество ступеней и принята структурная формула со сложенной структурой, состоящей из основной и дополнительной (перебор). При построении структурной сетки и графика частот вращения шпинделя и расчета чисел зубьев передач переборной группы приняты их передаточные отношения. Действительные частоты вращения и их погрешности не превышают допустимых значений ± 2,6 %.
Разработка и оформление кинематической схемы привода выполнены с учетом требований ГОСТов 2.703 и 2.770 и состоит из двух узлов: редуктора и шпиндельной (передней) бабки.
Выполнен прочностной (силовой) расчет привода, т.е. определены модули зубчатых и размеры ременных передач, размеры валов, шпинделя, подшипников, шлицевых и шпоночных соединений. На основании выполненных расчетов разработана конструкция привода главного движения, состоящая из двух узлов: передней бабки и редуктора.
Дата добавления: 12.03.2018
|
2996. Курсовой проект - Расчёт двухступенчатого редуктора | Компас
Расчет начинается с разбивки передаточного числа и определения основных размеров проектируемой передачи. Универсального способа разбивки передаточного числа не существует. Разбивку можно производить исходя из различных предпосылок, и в результате приходить к различным пропорциям в размерах редуктора
1. Исходные данные 3
2. Выбор электродвигателя 3
3. Передаточные числа и нагрузки ступеней 4
4. Расчёт основных размеров зубчатых передач на контактную выносливость 6
5. Геометрический расчёт быстроходной ступени 7
6. Проверочный расчёт зубьев быстроходной ступени на контактную выносливость и выбор материалов 8
7. Геометрический расчёт тихоходной ступени 12
8. Проверка передаточного числа 13
9. Проверочный расчёт зубьев тихоходной ступени на выносливость 13
10. Подбор муфты и предварительное определение расчётных длин валов 15
11. Усилия в зацеплении и консольные нагрузки 16
12. Расчёт быстроходного вала 19
13. Расчёт промежуточного вала 22
14. Расчёт тихоходного вала 24
15. Подшипники качения 27
16. Шпоночные соединения 30
17. Проверка запасов выносливости валов 32
18. Основные размеры корпусных деталей и компоновка редуктора 34
19. Рис.1 Схема редуктора 5
20. Рис.2 Размеры зацеплений 9
21. Рис.3 Силы зацепления и консольные нагрузки 18
22. Рис.4 К расчету быстроходного вала 20
23. Рис.5 К расчету промежуточного вала 23
24. Рис.6 К расчету тихоходного вала 27
25. Рис.7 Подшипники качения 30
26. Рис.8 К расчету шпонок 31
27. Рис.9 Компоновка редуктора 35
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Вращающий момент на тихоходном валу редуктора T3=2000 Нм.
Частота вращения тихоходного вала n3=59 об/мин.
Быстроходный вал соединен упругой муфтой МУВП с асинхронным электродвигателем с синхронной частотой вращения n1C=750 об/мин.
Консольная нагрузка тихоходного вала U3=11000 Н.
Режим работы редуктора непрерывный, нереверсивный. Нагрузка близка к постоянной, срок службы не ограничен.
Быстроходная ступень редуктора – шевронная, раздвоенная с эвольвентным зацеплением, исходный контур по ГОСТ 13755-81. Тихоходная ступень – косозубая с круговинтовым дозаполюсным зацеплением Новикова, исходный контур по ГОСТ 15023-76.
Твердость зубьев быстроходной ступени после улучшения:
шестерни – 270…300 НВ, колеса – 220…250 НВ.
Твердость зубьев тихоходной ступени после улучшения:
шестерни – 250…280 НВ, колеса – 200…230 НВ.
Направление вращения – по схеме (рис. 1).
Дата добавления: 31.10.2019
|
2997. Курсовий проект - Проектування конструкцій монолітного залізобетонного напівзаглибленого критого прямокутного резервуару | AutoCad
1. Компонування монолітного прямокутного резервуару 4-6
2. Вибір класів, розрахункових характеристик бетону та арматури 6-7
3. Розрахунок і конструювання монолітної стінки резервуару 7
3.1 Визначення навантажень на стінку резервуару 7-10
3.2 Розрахункова схема і зусилля 10-13
3.3 Коректування товщини плити 13-15
3.4 Розрахунок міцності перерізів, нормальних до подовжньої осі 15-17
4. Розрахунок і конструювання монолітної безбалкової плити покриття 17
4.1 Визначення навантаження на 1 м2 17-18
4.2 Розрахункова схема і зусилля 18-28
4.3 Коректування висоти монолітної плити 29-30
4.4 Розрахунок міцності перерізів, нормальних до подовжньої осі 30
4.4.1 Нижнє основне армування 30-33
4.4.2 Нижнє додаткове армування 33-35
4.4.3 Верхнє основне армування 35-38
4.4.4 Верхнє додаткове армування 38-41
5. Розрахунок і конструювання монолітної колони 41
5.1 Збір навантаження і визначення зусиль 41-44
5.2 Розрахунок міцності перерізів, нормальних до подовжньої осі 44
5.2.1 Розрахунок міцності перерізів на першу комбінацію 44-51
5.2.2 Розрахунок міцності перерізів на другу комбінацію 51-56
5.3 Розрахунок і конструювання капітелі монолітного безбалкового покриття 57-60
5.4 Розрахунок на зріз при продавлюванні 60-62
5.5 Опір зрізу при продавлюванні основ плит і колон без поперечного армування
Список джерел інформації
ПОЧАТКОВІ ДАНІ:
1 Район будівництва Рівне
2 Крок колон l = 4,8 м;
3 Висота резервуару Н = 3,4 м;
4 Кількість прольотів будівлі m = 3 шт.;
5. Шар ґрунту утеплення Нут = 0,7 м;
6. Вид ґрунту утеплення та засипки глина (0,25≤I_L≥0,5)
Дата добавления: 01.11.2019
|
2998. Курсовий проект - Механізм програмного керування автоматичної системи | AutoCad
Реферат 3
Зміст 4
Вступ 5
Розрахунково-пояснювальна частина: 6
1. Вихідні дані до розрахунків 6
2. Рознахунок параметрів відлікового пристрою 6
3. Кінематичний розрахунок механізму. 6
4. Геометричий розрахунок механізму 8
5. Силовий розрахунок механізму 9
6. Розрахунок ХЗР 11
Додатки 12
Список літератури 13
Специфікації 14-15
Вихідні дані до розрахунків:
- Час одного оберта валиків 2 і 4: Т_2=4 с.Т_4=120 с;
- Кількість ділень шкал: N_2=10 Т_2,2310; N2311;_4=Т_4;
- Моменти на валиках: М_2Н=15 Н*мм,2310; М2311;_4Н=35 Н*мм;
- Тип електродвигуна: УАД-32, 2310; n2311;_Дв=2700 об/хв;
- Тип хвильового зубчастого редуктора (ХЗР): НГЖ;
- Тип шкал: Ц.
Дата добавления: 02.11.2019
|
2999. Курсовий проект - Технологічна карта на монтаж покриття п'ятиповерхової промислової будівлі 48 х 18 м | AutoCad
Вступ 2
1. Галузь застосування 3
2. Технологія будівельних робіт 3
3. Вимоги до якості та виконання робіт 7
4. Вказівки з охорони праці та ТБ 9
4.1. Загальні положення 9
4.2. Вимоги пожежної безпеки 11
4.3. Вказівки з охорони навколишнього середовища 11
5. Матеріально-технічні ресурси 12
6. Калькуляція витрат праці 15
7.Техніко-економічні показники 16
Список використаних джерел 17
Технологічна карта розроблена на монтаж збірних залізобетонних балок покриття серії 1.462-3 В.І багатоповерхової промислової будівлі Розміри секції в осях 18х48м.
До складу робіт технологічної карти, входять:
- установка балок покриття,
- електрозварювання монтажних стиків балок покриття та колон.
Роботи виконуються при температурі повітря від 5 до 25 ° С баштовим краном БК 300 і ведуться в дві зміни
Дата добавления: 05.11.2019
|
3000. Курсовий проект - ЗБК Монолітні залізобетонні конструкції 3-х поверхового промислового будинку | AutoCad
1. Складання конструктивної схеми перекриття
2. Розрахунок та конструювання монолітної балочної плити
3. Проектування елементів перекриття
3.1 Розрахунок монолітного ребристого перекриття
3.1.1. Розрахункові схема, прольоти, навантаження і визначення зусиль
3.1.2. Розрахунок міцності нормальних перерізів
3.1.3 Визначаємо площі поперечного перерізу робочої арматури
3.1.4 Підбір арматури для в’язаних та зварних каркасів
3.2 Розрахунок та конструювання монолітної другорядної балки
3.2.1. Розрахункові схема, прольоти, навантаження і зусилля (згинаючі і перерізувальні сили). Визначення висоти перерізу балки
3.2.2 Розрахунок необхідної площі армування для другорядних балок. Підбір арматури
3.2.3 Розрахунок похилих перерізів
3.3 Розрахунок головної балки
3.3.1 Розрахункова схема, розрахункові прольоти, навантаженголовної балки
3.3.2 Побудова епюри матеріалів
3.3.3 Розрахунок похилих перерізів
3.4 Розрахунок колони 1-го поверху
3.5 Розрахунок фундаменту
Список використаної літератури
Дата добавления: 06.11.2019
|
© Rundex 1.2 |
